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【05.10.23】名古屋・あおなみ線 乗客、予測の３割
開業１年、赤字８億３７００万円
住民参加で利用拡大策検討を
１０月２３日「愛知民報」
中部国際空港建設・愛知万博開催に向け愛知県と名古屋市、この地方の大企業が共同出資でつくった第３セクターの鉄道路線が苦戦しています。いずれも当初の需要予測が外れています。
一つは、愛知万博で“走るパビリオン”として観客輸送に活躍した愛知高速交通株式会社の東部丘陵線・リニモ。万博後は本紙１０月９日号で紹介したように昼間の車内はガラガラです。
もう一つは、名古屋臨海高速鉄道株式会社の「あおなみ線」。同線は、名古屋駅と名古屋港の金城ふ頭間１５.２キロを２７分でむすぶ鉄道。この１０月６日で開業１周年を迎えました。こちらもガラガラです。
名古屋臨海高速鉄道株式会社は、名古屋市約５６％、ＪＲ東海約２８％、愛知県約１４％のほか、名古屋港管理組合、中部電力、トヨタ自動車、ＵＦＪ銀行などの出資で設立。中川区八田付近の名古屋貨物ターミナルと名古屋港を結ぶ貨物線・西名古屋港線を総事業費約１０３１億円を投じて旅客化し「あおなみ線」を整備しました。１９９７年に運輸大臣（当時）から鉄道事業免許を受けました。そのときの経営見通しは、１日の利用者約８万３千人、開業後１３年目に単年度損益で黒字、開業後２７年目には累積損益でも黒字になるとして建設を進めました。
ところが、開業前年の２００３年３月に利用者数を１日約６万７千人に下方修正しました。単年度の黒字は４６年後、累積の黒字化は見通しが立たないというものです。
開業後１年間の利用者数は下方修正した利用者数の約２７％、１万８千人にすぎません。朝夕をのぞく時間帯の列車内はガラガラ。昨年４月１日から今年３月末までの赤字は８億３７００万円に上っています。早くも、名古屋市は運転資金の無利子貸付など公的支援策を検討しています。
関係者は、笹島開発の遅れや金城ふ頭のイベント来場者の減少を需要予測が外れた要因にあげています。
それがあるにしても予測の約２７％は少なすぎます。県議会で同線の需要予測の甘さを問題にしたことがある日本共産党の林信敏前県議は「イベント需要の見込み外れもあるが、あおなみ線は事業計画を数字上なりたたせるために基礎需要を過大に見込んだ。開業前から経営破たんは見えていた。日常利用の実態をリアルに見て、沿線住民、通勤・通学者の利便性を第一に、住民参加で利用拡大策を検討することが必要」と語っています。
あおなみ線の需要予測と実績
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1997年鉄道事業申請時の需要予測 |
2003年の需要予測見直し |
開業後の実績 |
| 約 83,000人／日 |
約 67,000人／日 |
約 18,000人／日 |
